全球电动车（EV）市场正迎来爆发式增长。根据国际能源署（IEA）数据，2023年全球EV销量超过1400万辆，预计到2030年将占新车销量的35%以上。EV价格持续下降，电池成本已从2010年的每千瓦时1000美元降至如今的100美元左右，推动了从欧洲到亚洲的广泛采用。然而，在非洲这个拥有14亿人口的大陆，EV的崛起之路却充满荆棘与机遇。
非洲EV市场的独特挑战
非洲大陆的电力基础设施是EV普及的最大障碍。根据世界银行数据，撒哈拉以南非洲地区仍有超过6亿人无电可用，即使在电力覆盖率较高的南非、肯尼亚和尼日利亚，电网可靠性也堪忧。频繁停电和电压不稳让EV车主忧心忡忡——一辆EV在充电中断时可能面临电池损坏风险。此外，充电站稀缺：整个非洲充电桩数量不足1万，而中国一个城市如深圳就有数十万个。
EV车主面临的最大问题是电网可靠性，这在非洲尤为突出。——Casey Crownhart，MIT Technology Review
尽管如此，EV销量在非洲正稳步攀升。2023年，南非EV进口量同比增长300%，肯尼亚的电动摩托车（e-motorbikes）市场份额已达10%。为什么EV能在基础设施薄弱的非洲 gaining ground？
成本下降与二手车进口的双轮驱动
首先，EV价格亲民化是关键。中国比亚迪、长城等品牌的入门级EV如今售价仅1万美元左右，远低于几年前水平。更重要的是，二手EV洪流涌入非洲市场。从欧洲和美国淘汰的Tesla Model 3和Nissan Leaf，通过迪拜或南非港口低价流入，价格仅为新车的1/3。在价格敏感的非洲消费者眼中，这比燃油车更具吸引力，尤其是油价高企和外汇短缺的背景下。
以肯尼亚为例，当地初创企业Roam和Ampersand已推出售价2000美元的电动摩托车，续航100公里，充电成本仅为汽油的1/5。数据显示，肯尼亚内罗毕的电动两轮车已超过5万辆，取代了传统摩托车出租服务。
创新充电解决方案破解电网瓶颈
非洲开发者正以本土智慧应对挑战。太阳能充电站成为主流：在阳光充沛的东非，BasiGo公司部署的太阳能充电网络可为公交车群充电，无需依赖电网。尼日利亚的Starsight Energy则推出电池交换站，用户可在几分钟内换取满电电池，避免长时等待。
此外，可再生能源的融合加速了EV转型。非洲风能和太阳能潜力巨大，国际可再生能源署（IRENA）预测，到2030年非洲可再生能源装机容量将翻三倍。这不仅解决充电痛点，还降低碳排放。想象一下：在埃塞俄比亚高原，太阳能板直接为EV充电，实现零碳出行。
政府政策与企业投资注入活力
多国政府开始行动。南非的《电动车白皮书》目标到2030年EV占新车销量30%，提供税收优惠和充电补贴。卢旺达推出非洲首个国家EV政策，吸引现代汽车建厂本地化生产。国际巨头也蜂拥而至：Stellantis在肯尼亚投资电动车组装厂，Porsche在南非测试氢燃料电池车。
中国企业扮演关键角色，比亚迪在乌干达建厂，年产10万辆EV。这不仅带来技术，还创造就业，推动产业链本土化。
案例剖析：从南非到东非的EV浪潮
南非作为非洲工业最发达国家，EV渗透率最高。2024年，BMW iX3等车型销量激增，充电站从数百增至数千。东非的乌干达和坦桑尼亚则聚焦电动公交：Kiira Motors的Kayoola太阳能公交车已上线，节省燃料成本50%。
挑战犹存：电池回收、供应链本地化和二手车质量控制需加强。但机遇大于风险——非洲年轻人口占比60%，城市化率将从40%升至60%，交通需求爆炸式增长。
编者按：非洲或成EV全球新前沿
EV在非洲的 gaining ground并非偶然，而是成本、技术创新与政策合力结果。不同于欧美的基础设施先行模式，非洲的'跳跃式发展'——直接从燃油跃至电动+可再生——可能成为全球范例。未来，随着固态电池和无线充电成熟，非洲EV市场潜力无限。但需警惕电网投资滞后，否则EV热潮恐昙花一现。展望2030，非洲EV销量或达百万辆，重塑大陆交通格局。
作者：Casey Crownhart | 来源：MIT Technology Review | 日期：2026-02-12
本文编译自MIT Technology Review