电动汽车（EV）在全球范围内正迅速崛起，但非洲大陆的电动化进程却相对滞后。然而，一项最新分析显示，到2040年，利用太阳能离网充电，电动车在非洲的拥有成本可能低于传统燃油车。这一发现源于MIT Technology Review的报道，作者Casey Crownhart于2026年2月11日发布，挑战了人们对非洲EV市场的悲观预期。
非洲EV市场现状：起步艰难但潜力巨大
2025年，非洲新车销量中电动车占比仅为1%，远低于全球平均水平。这主要归因于基础设施薄弱、电力供应不稳以及高昂的进口关税等多重因素。根据国际能源署（IEA）数据，撒哈拉以南非洲地区的电力覆盖率不足50%，许多地区依赖昂贵的柴油发电机。燃油车主导市场，但油价波动和外汇短缺让车主负担沉重。
尽管如此，非洲拥有得天独厚的太阳能资源，年均日照时数超过3000小时，远高于欧洲和北美。这为离网太阳能充电提供了理想条件。新兴企业如南非的Zonke和肯尼亚的BasiGo已开始部署太阳能充电站，针对电动两轮车和小型货车，证明了这一模式的 feasibility。
新分析的核心发现：太阳能充电改变游戏规则
Just 1% of new cars sold across the continent in 2025 were electric, but a new analysis finds that with solar off-grid charging, EVs could be cheaper to own than gas vehicles by 2040.
这份分析由BloombergNEF和非洲清洁能源中心联合发布，模拟了不同场景下的总拥有成本（TCO）。结果显示，如果太阳能光伏成本继续下降（预计到2030年每千瓦时降至0.03美元），结合电池价格的持续降低，电动车的TCO将从当前的1.5倍于燃油车降至0.8倍。主要节省来源于燃料和维护成本：太阳能充电几乎免费，而燃油车每年油费高达数千美元。
模型假设了离网充电站的普及，例如每个充电站配备10-20kW光伏板和储能电池，可服务10-20辆车。研究还考虑了二手电池再利用，推动循环经济。在尼日利亚和埃塞俄比亚等人口大国，这一模式可覆盖城市通勤需求。
全球背景与非洲机遇
全球EV市场正爆炸式增长，2024年中国EV销量占全球60%以上，许多厂商如比亚迪和上汽正将目光转向非洲。中国“一带一路”倡议已投资数十亿美元建厂和充电网络，例如在埃及和摩洛哥的合资项目。特斯拉虽未大规模进入，但其Powerwall储能系统可适配非洲离网场景。
相比之下，欧洲和美国的EV转型依赖电网扩张，而非洲可直接“跳跃式”发展太阳能EV生态。这类似于手机支付在非洲的普及，绕过传统银行体系。IEA预测，到2030年非洲EV销量将达10万辆，主要集中在南非、摩洛哥和埃及。
主要障碍与解决方案
尽管前景乐观，EV在非洲的推广仍面临重大障碍。首先，充电基础设施匮乏：目前全大陆公共充电桩不足1000个。其次，电池供应链依赖进口，高关税抬高成本。再次，电网不稳导致峰谷电价不可预测。最后，消费者认知不足，许多人担心续航和维修。
解决方案正在涌现：政策层面，肯尼亚和卢旺达已免征EV进口税；技术上，模块化电池设计降低维修门槛；融资上，世界银行的绿色基金支持太阳能项目。企业如Stellantis计划在南非生产适应性EV车型。
编者按：非洲能源转型的转折点
这份报告不仅是技术预测，更是非洲可持续发展的信号弹。传统燃油车依赖进口石油，加剧外汇危机和碳排放，而EV+太阳能模式可创造本地就业、减少污染，并提升能源独立性。然而，实现2040目标需国际合作：发达国家应转移二手电池和技术，中国企业加大本地化投资。非洲若抓住机遇，或将成为全球EV创新前沿，而非落后跟随者。
展望未来，到2040年，非洲道路上电动车占比或达30%，助力联合国可持续发展目标。挑战犹存，但太阳能的曙光已照亮前路。
本文编译自MIT Technology Review，作者Casey Crownhart，原标题：EVs could be cheaper to own than gas cars in Africa by 2040，日期：2026-02-11。